南岭省最高级别的一群人坐在会议室里，一言不发，都静静的等待着，大家都明白了，书记今天是下定决心要解决龙虎门大桥的问题。
寿先宽和王景宸很惊讶，他们算见识到了一名局座释放出的压力有多大。
而郭大进、言靖宇、罗梁、张宏冰、刘国周等人暗爽不已，跟随一个有格局、有担当、有能力、有魄力、够强硬的的领导很幸运，他会让你在应对重大挑战、抵御重大风险、克服重大阻力、解决重大矛盾中，稳如泰山、大放光彩。
而军区司令胡海兵的眼神里焕发着光彩，心中赞叹这才是爷们！
干等着也不是办法，王鸿涛打算继续探讨龙虎门大桥，缓和一下尴尬气氛，于是说道：“同志们，龙虎门大桥的所有权、经营权必须国有，这是毋庸置疑的，我们聊一聊后续的经营问题。我先谈谈我的看法，算是抛砖引玉吧。
龙虎门大桥主桥长4.5公里，单程40元，平均每公里收费9元以上，在车流最高峰时，每分钟通行的车辆就有120辆，去年国庆单日车流量更是达到了20万辆，单日收入就超过了800万，被称为‘国内最赚钱的大桥’。
我们费尽千辛万苦把这个桥给修建之后，许多地方的交通也变得更加的便利了，能够更加的节约时间，距离也能够更加缩短下来，能够带动珠三角地区的经济发展，大桥建成通车至今已有近25年，给两岸市民带来了极大的交通便利性。
随着大湾区的提出，珠三角城市的融合越来越密切，人员流动日益频繁，异地通勤的情况也更加常见，单天往返过桥费80元，一个月的过桥费就要2000元以上，再加上油费，一个月的通勤成本3000元往上，非常高昂，这座收费25年的桥成为阻拦大湾区发展的一大障碍。
龙虎门大桥法定收费年限是到2029年，但2008年后珠三角车辆也成倍增加，所得收益收回投资成本外也营利丰厚。
我相信大家都听到了抱怨声，但都选择了视而不见，种种原因我就不多做赘述。现在，省委、省政府必须根据当前的环境，研究龙虎门大桥的过路费如何进行减免让利于民，可以收费减半或者提前几年免费，从南岭层面促进大湾区人员内部的流动，提高湾区进一步融合！
民之所望，施政所向，我们就是要从人民群众最希望改进的地方改起，要在这些问题上出真招、见实效！
大家议一议吧！”
见大家都不言语，楚庭市委书记廖佳明觉得整个常委会一言不发实在交不了差，他可是实打实“被”推荐上来的，于是便说：“有一说一，修桥的时候我们不止缺钱，还受限于技术、人才等困境，大桥能够顺利建成，民企功不可没，企业通过大桥获益也是应有之义。此外，免费后是否会造成交通拥堵？龙虎门大桥位置特殊，使得往来车辆很多，车流量最高日均曾达17万标准车次，有时候司机一觉醒来，居然还在堵车。那是否意味着大桥免费后，是否会导致更加拥堵呢？我看大概率会发生！”
王鸿涛说道：“实际上，除了节假日，大部分时间龙虎门大桥并不会拥堵。一方面，自2019年禁止货车及40座以上客车通行，实施限行措施后车流量显著减少。另一方面，除了已有的南沙大桥，还将有更多的连通通道，可以分流虎门大桥的客流量。
所以，担忧龙虎门大桥实行免费后将导致交通拥堵完全是‘杞人忧天’！而且，该堵的时候始终都是要堵的，不会因为你免费就不堵了！”
正说着，新岭公司总经理章卫龙推门而入，走到王鸿涛身边说：“王书记，事情重大，我们企业自当维护自身合法权益，董事长刚才指示要亲自拜访您，单独和您交流，有些事情需要坐下来谈。”
王鸿涛给了他一个王之蔑视的眼神，转过头后再也不正视他一眼，正气凛然道：“事无不可对人言，对于你们这样的企业，我没有什么可私下交流的，南岭省委、省政府会矢志不渝的维护南岭人民的利益。请你转告某些人，大桥的归属权、运营权政府必须收回，这是无可争议的底线！你们可以有合理的要求，可以谈，但必须在这个大原则下！
同时，请你们记住一句话，人民是不可欺骗的，也是不可战胜的！任何人，任何企业，任何势力，都不要忘记人民的力量，一旦惹怒了也是要掀桌子的！关于龙虎门大桥的前因后果及进展情况南岭省委会及时向全国人民通报！
请你先离开，常委会还要研究龙虎门大桥的减费、降费问题及后续运营的问题！”
章卫龙有些无奈，好歹自家还是大桥最大的股东吧？直接被踢出局了？他已经被王鸿涛吓到了，连正常的交流都做不到，无奈之下只能转身离开了会议室。
没有了“闲杂人等”，王鸿涛继续说：“同志们，关于龙虎门大桥的运营，我的想法是降低过桥费。建桥的成本十多年前已经收回，投资皆有逐利性，但政府投资的主要放在社会效益上，体现在公益性上，体现在为社会大众谋福祉上。所以‘个人利益’‘既得利益’‘垄断利益’等形形色色的‘
