秦淼才感觉过了二十秒不到，工程师催命似的声音就在他的耳中响起：“排位赛正式开始，我们有三十分钟的时间来做圈速，请务必保证自己的安全。”
呼……
长出一口气，又将上赛的地图在自己的脑子之中过了一遍，秦淼启动了自己身下这台AMG GT的发动机。
梅赛德斯那双涡轮增压4.0T V8发动机特有的低沉声浪响起，再经过车内隔音系统的过滤，显得更加地低沉浑厚。
但有一说一，这发动机的声浪虽然没有其他车那么高亢，但低沉的声音也有一种特殊的美感。
AMG GT的手刹是电子控制的，在中控台后方有一个可以掰动的把手，向后一掰就解开手刹了。
秦淼轻踩油门，在发动机的轻微轰鸣声之中将车开出了P房。
随后又保持57公里每小时的速度将车开出了维修区，秦淼在无线电之中问道：“等会儿我做飞行圈的时候能帮忙注意一下慢车吗？”
“啊？”秦淼身边的于加良疑惑地转头。
“好的我会帮你注意的。”工程师回答。
秦淼转头：“不是和你说话，我在和工程师沟通。”
于加良：“哦……”
卧槽你不是说伱这是第三次开车上赛道吗？怎么搞得这么专业？
本来还有些好奇赛车比赛具体是种什么感觉的于加良突然感觉到了紧张。
还没等他有多余的念头，随着秦淼的AMG GT驶出了维修区的限速区，秦淼直接将油门踩到底。
顿时超过0.9G的压力就压在了两人的身上。
于加良被突如其来的重力死死地压在了座位上，下意识地伸手抓住车门位置的扶手。
第一圈的暖胎圈秦淼开得还算是比较温和，虽然这台车用的是半热熔轮胎，但这毕竟也是热熔胎之中的一种。
所以秦淼第一圈还是走了不少蛇形来给轮胎升温，但是秦淼越开，他身边的于加良脸色就越白。
不过秦淼此时根本就没有注意他，等轮胎温度升到了合适的程度之后，秦淼也驾驶着他的AMG GT来到了T15。
出T15是个假弯全油门来到T16，T16没什么好说的，标准的直角弯道，找到刹车点刹车降到两挡，摆正车身稍微吃点路肩。
出了弯心之后直接全油门，因为秦淼并没有追求极限，他对这次比赛也没有那么大的野心，所以他并没有关闭车辆的电控系统。
在牵引力系统的控制之下，就算秦淼此时开全油也不担心像是F1那样陀螺。
而这个时候，坐在秦淼副驾驶上的于加良脸色变了，因为进入发车大直道之后，秦淼身上的气质发生了翻天覆地的变化。
如果说暖胎圈阶段的秦淼，像是一个普通人，那么出了T16之后，秦淼身上突然多了一股锋芒毕露的锐气。
这突如其来的变化让他有些猝不及防，很快心中就涌起了后悔的情绪，我特么没事上来干嘛啊！
全油门猛冲，AMG GT的车头过了终点线之后，秦淼的第一个飞行圈开始。
全油门来到T1，这个时候秦淼的尾速能达到276公里每小时，这个速度比AMG GT3还要快。
毕竟这车没被GT3那样限制动力。
但是不论是刹车点还是过弯时的抓地力，AMG GT3都完胜AMG GT。
正常的F4在这个地方的刹车点差不多是弯心之前40米，GT3在50米，而秦淼在65米的地方提前刹车了。
一方面这台车上多了一个人的额外重量，另外一方面秦淼也不太敢第一圈就将车往极限推。
在秦淼看来，成绩什么的先不说，至少自己得安安全全完完整整地做出三个有效圈。
入T1之后GT3可以稍微给点油保持速度，但是这台AMG GT并没有GT3那么强的下压力，所以就不能再踩油门了。
上赛的T1是一个上坡，进入T2之前靠着自身的速度滑着进入T2。
不过等过了T2的弯心之后，弯道就从上坡变成了下坡，这个时候的秦淼可以稍微给一点油调整好车身姿态。在进入T3之前25米的地方刹车，将车甩进弯心，过了T3弯心之后就可以慢慢地给油，但是这个地方不能着急。
下压力没有上来之前，就算你的车上有牵引力控制系统，给油多了的话还是容易打滑。
随着速度逐渐起来，下压力也逐渐增强，等到达T4弯心就可以全油出弯了。
T5是假弯，就算是AMG GT也可以全油过去，不过为了走最佳线路，T5得靠着右边走。
T6的刹车点就纯靠感觉了，大约在那个不锈钢脚手架和路肩的中间位置。
这个地方直接降到1档，正好在弯心位置摆正车身，出弯的时候车头也回过来了。
全油出弯来到T7。
T7这个弯对那些下压力不强的车极其地不友好
